Med venlig hilsen,

Flemming Søeborg

Kan vi nu måske få en maskine som, går i stilling 4, når Elvarmen indkobles og bliver stående, ikke en lyd lagt oven i tomgangen, men maskinen holder i stilling 4 og samtidig sætter igang og først, speeder op når Toget når over stilling 4!

Jeg har prøvet at lave det med ESU, men det kan helt sikkert lade sig gøre.

MZ IV skal jo have samme mulighed.!

Mange hilsner Erling!

Et er historie, men DDR ophørte for mange år siden.

Vi taler om to TYSKE virksomheder der samarbejder. Det er der vel intet specielt i.

Thomas

Så vidt jeg har forstået det, kommer Märklins også med metal overdel, hvor PIKO's bliver af plastik. Märklins kommer også med en røggasgenerator, som PIKO så jeg forstår det ikke gør.

Der står ganske rigtigt ikke noget om metaloverdel på MZ i Pikos katalogbeskrivelse, men når man ser Pikos video om deres nyheder 2026 (se med fra minuttal 15:05), så præsenteres DSB's MZ og SNCF type CC 65000 sammen, og det fortælles, at i hvert fald CC 65000-modellen kommer med metaloverdel. Har de to lokomotivtyper mon samme aksel- og centertapafstand? Jeg har ikke kunne finde mål på SNCF's CC 65000.
Jeg mener ikke det giver nogen mening, når Märklin og Piko udvikler en lokomotivmodel sammen, at der så skal udvikles to forskellige støbeforme, en form til en metaloverdel for Märklin og en støbeform for plastic til Piko. Så er det jo kun halvdelen af modellen, de to producenter udvikler sammen. Derfor tror jeg, også Pikos MZ kommer med metaloverdel.
Røggeneratoren er Märklin formentlig ene om, og den vil jeg personligt også helst være foruden. Så passer det jo godt, at mine modeller kan nøjes med to skinner.

Hvordan mon med Trix i denne sammenhæng?

MZ'en kommer naturligvis ikke fra Trix, fordi Piko leverer 2-skinneudgaven.
Ligeledes laver Piko ingen 3-skinneudgave af de lokomotiver, som produceres i samarbejde med Märklin. Det synes jeg er meget forståeligt. Piko plejer ellers at lave en 3-skinneudgave af næsten alle deres lokomotiver, med undtagelse af nogle østeuropæiske modeller, fordi der ikke er rigtig er noget 3-skinnemarked i de tidligere østbloklande.

Men læg mærke til prisforskellen på Pikos to udgaver hhv. med og uden lyd, og så på Märklins, der har lyd. Märklin har sat sin vejledende udsalgspris til 469 euro, mens Piko har sat den vejledende pris for 2-skinneudgaven uden lyd til næsten det halve, nemlig 249 euro. 2-skinnemodellen med lyd skal koste 359 euro. Det vil sige, at de, der skal have en MZ med slæbesko, bliver bedt om at betale 110 euro eller cirka 830 kroner ekstra, for at leverandøren monterer en slæbesko under lokomotivet. Det er godt nok en dyr slæbesko, mener jeg.
Martin

Så vidt jeg har forstået det, kommer Märklins også med metal overdel, hvor PIKO's bliver af plastik. Märklins kommer også med en røggasgenerator, som PIKO så jeg forstår det ikke gør.

Hvordan mon med Trix i denne sammenhæng?

MZ'en kommer naturligvis ikke fra Trix, fordi Piko leverer 2-skinneudgaven.
Ligeledes laver Piko ingen 3-skinneudgave af de lokomotiver, som produceres i samarbejde med Märklin. Det synes jeg er meget forståeligt. Piko plejer ellers at lave en 3-skinneudgave af næsten alle deres lokomotiver, med undtagelse af nogle østeuropæiske modeller, fordi der ikke er rigtig er noget 3-skinnemarked i de tidligere østbloklande.

Men læg mærke til prisforskellen på Pikos to udgaver hhv. med og uden lyd, og så på Märklins, der har lyd. Märklin har sat sin vejledende udsalgspris til 469 euro, mens Piko har sat den vejledende pris for 2-skinneudgaven uden lyd til næsten det halve, nemlig 249 euro. 2-skinnemodellen med lyd skal koste 359 euro. Det vil sige, at de, der skal have en MZ med slæbesko, bliver bedt om at betale 110 euro eller cirka 830 kroner ekstra, for at leverandøren monterer en slæbesko under lokomotivet. Det er godt nok en dyr slæbesko, mener jeg.
Martin

Ok, det gik nok lidt for hurtigt med at få gennemgået alle 452 sider for yderligere 'fund'. Omvendt er det førhen set, at sådanne "symbolfotos" blot er "symbolfotos", mens den endelige model kan være lidt anderledes af den ene eller anden grund. Bruger Märklin samme forbilledfoto som Piko?

Med venlig hilsen,

Flemming

Så har Märklin offentliggjort 2026 nyhederne.
Mz III er på side 100 med samme billede som PIKO anvender. Der står også "I samarbejde med PIKO"

https://www.trainsdepot.org/manufacturers/pdfs/download/3501/marklin-neuheiten-2026_pdf

Hvordan mon med Trix i denne sammenhæng?

Mvh. Ole

Trix og Fleischmann - der nu kun er markedsføringsmærker - var blandt de oprindelige fabrikanter i Nürnberg.

Men ja, det er en god idé at Piko og Märklin løfter i flok.

Det med øjenavne er noget som tit opfindes, men som jeg har lært hjemmefra er det ubrugeligt pladder, maskintypen og dens teknik er hvad som er vigtigt, for lokomotivføreren.

At man kalder tog eller biler andet end der står på dem er deres udlægning, jeg har selv fået at vide min Trabant er en kommunist slæde, fra en VW Bobbel ejer, så måtte jeg fortælle hans var en Nazi slæde, nu taler vi ikke sådan mere, men kun om vores biler og teknikken bag!

Vi må se hvad den kan, forøvrigt fint at Piko fra DDR kan samarbejde med Märklin fra Nürnberg, det viser en respekt for Piko!

Venlig hilsen Erling.

Enig, men efter at have gennem læst samt ny (gammel) viden og nye mails er jeg mere og mere sikker på at MZ III=var jydepotter på sydsjælland.
Steff

Nå, nu er det kun på Sydsjælland, de blev kaldt jydepotter.
Længere oppe i tråden skulle Lkf. og "Mestrene" på Gb ellers også ha' skylden for, at du har fundet på dit eget øgenavn til MZ III

Hold. Nu. Op... Det er dog den værste gang insekt korpulering man skal lede længe efter. Det er et kaldenavn/øgenavn/kald-det-hvad-du-vil-navn, og det er nu bekræftet at det var "indsæt selv" navn de blev kaldt på Sjælland. Hvad er det du gerne vil have ud af det?

Enig, men efter at have gennem læst samt ny (gammel) viden og nye mails er jeg mere og mere sikker på at MZ III=var jydepotter på sydsjælland.
Steff

Nå, nu er det kun på Sydsjælland, de blev kaldt jydepotter.
Længere oppe i tråden skulle Lkf. og "Mestrene" på Gb ellers også ha' skylden for, at du har fundet på dit eget øgenavn til MZ III

Fra oversigten på jernbanen.dk kan man se, at stort set alle MZ III blev overført til Vest omkring 1982 og forblev i Vest ihvertfald de følgende 5-6 år. Samtidigt forsvandt MZ II fra Vest og kørte nu i Øst.

Årsagen til denne ombytning fik jeg at vide skyldtes, at MZ III var mindre driftssikre, især i den hårde regionaltrafik med mange starter og stop. Der gik en del cylinder foringer på den konto.

Det passer fint med, at jeg omkring 1982-83 skrev en mindre opgave om omkostningsbestemmelse ved centrifugal støbte cylinderforinger hos Kosan Frichs (de tidligere Frichs Fabrikker). På det tidspunkt var en stor del af deres produktion cylinderforinger til den 20 cylindrede GM motor der sad i MZ III. Produktions apparatetet var noget udtjent på det tidspunkt, men Kosan Frichs havde stadigvæk en del centrifuger i sving.

I tilgift får I lige et billede af MZ 1439 med et godstog i omegnen af Århus taget i sommeren 1984.

mvh
Hans Peter

Enig, men efter at have gennem læst samt ny (gammel) viden og nye mails er jeg mere og mere sikker på at MZ III=var jydepotter på sydsjælland.
Men det er jo alt andet lige bandeord ligemeget hvad jeg og andre mener de blev kaldt, ikke sandt.
Jeg skal ikke overbevise andre, jeg mener vi omtalte dem som jydepottee i sin tid og det er godt nok for mig
Ønsker andre at fortsætte diskussionen om et øgenavn på en diesel på sydsjælland, fortsæt bare, men jeg ønsker ikke bruge mere tid på noget der ikke bibringer noget som helst til tråden end jeg har ret, du har ikke osv, TIDSSPILDE!!!
Det kan man så gøre på Facebook eller lignende. uden mig.

Steff